在碳達(dá)峰、碳中和愿景下，儲(chǔ)能市場(chǎng)已步入發(fā)展快車道，但安全事故風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加，尤其電池?zé)崾Э貑栴}引發(fā)人們的擔(dān)憂。電池和人一樣，需要在舒適的溫度環(huán)境工作，長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境的電池壽命會(huì)明顯縮短，性能下降，甚至發(fā)生安全事故。因此，精準(zhǔn)控制儲(chǔ)能系統(tǒng)溫度，是確保電站穩(wěn)定運(yùn)行的重要一環(huán)。

當(dāng)前儲(chǔ)能領(lǐng)域溫度管理有風(fēng)冷散熱、液冷散熱、固體相變材料散熱和熱管散熱等解決方案，并以前兩種技術(shù)為主。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，風(fēng)冷散熱通過風(fēng)扇將電芯產(chǎn)生的熱量帶到外部，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，但換熱系數(shù)低，冷卻速度較慢，且需要大面積的散熱通道；液冷散熱通過冷卻液對(duì)流換熱，降低電池溫度，導(dǎo)熱率高，散熱更為均勻。風(fēng)冷散熱方案基于在通信基站布局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前占比較高，而隨著電池能量密度和單體容量的提高，會(huì)產(chǎn)生更大的發(fā)熱量，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)溫度管理提出更高要求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來大功率充放電場(chǎng)景或復(fù)雜工況下，風(fēng)冷技術(shù)方案恐難解決電芯散熱問題，液冷技術(shù)是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。一方面，液冷不需要預(yù)留散熱通道，將大幅節(jié)約大型儲(chǔ)能項(xiàng)目的占地面積；另一方面，風(fēng)冷系統(tǒng)通過冷卻空氣間接冷卻電芯，整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)將產(chǎn)生很大的自耗電，而液冷產(chǎn)品則能降低這部分額外的運(yùn)行成本。

當(dāng)前，液冷方案市場(chǎng)推廣難點(diǎn)在于成本較高，但隨著其技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷成熟，液冷提升能量密度、減少占地面積、降低能耗的綜合優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯。

基于此，遠(yuǎn)景能源在此前2021年北京風(fēng)能展期間發(fā)布智慧液冷儲(chǔ)能。“遠(yuǎn)景液冷儲(chǔ)能熱管理技術(shù)能夠大幅降低液冷系統(tǒng)運(yùn)行的能耗，相比傳統(tǒng)空調(diào)風(fēng)冷降低能耗約20%以上，使用壽命提升了20%。" 遠(yuǎn)景能源智慧儲(chǔ)能產(chǎn)品總工程師錢振華介紹，遠(yuǎn)景全新智慧液冷儲(chǔ)能產(chǎn)品具有低成本、低能耗、高安全的優(yōu)勢(shì)，通過液冷方案集約化設(shè)計(jì)，將電芯能量密度提升60%，占地面積降低50%。

不過，液冷設(shè)備結(jié)構(gòu)較風(fēng)冷設(shè)備更為復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、密封設(shè)計(jì)等方面要求頗為嚴(yán)格。“目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池全部采用液冷熱管理技術(shù)，遠(yuǎn)景液冷儲(chǔ)能電芯由遠(yuǎn)景動(dòng)力電池專家團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)，引入動(dòng)力汽車行業(yè)成熟的液冷熱管理技術(shù)，可以將柜內(nèi)所有電芯的溫差精準(zhǔn)控制在3℃以內(nèi)。"錢振華表示，遠(yuǎn)景智慧液冷儲(chǔ)能產(chǎn)品自推出以來收到了良好的市場(chǎng)反饋，目前已斬獲十多個(gè)國(guó)內(nèi)訂單。

根據(jù)BNEF的預(yù)測(cè)，儲(chǔ)能市場(chǎng)將在未來十年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，基于功率容量規(guī)模到2030年將是2020年的20倍，基于能量容量規(guī)模到2030年將是2020年的30倍。在儲(chǔ)能市場(chǎng)即將蓬勃發(fā)展的背景下，隨著未來儲(chǔ)能電站帶電量持續(xù)增加，液冷方案憑借制冷效率高、能耗低等優(yōu)勢(shì)，占比將快速提升，成為儲(chǔ)能市場(chǎng)的主流。

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